Una avalancha regulatoria de las agencias federales para asegurar el legado de Trump

WASHINGTON – En presencia de la posibilidad de que el presidente Trump pierda su candidatura a la reelección, su estancia está luchando por promulgar cambios regulatorios que afectan a millones de estadounidenses en un fuego graneado tan apresurado que puede dejar algunos cambios vulnerables a los desafíos judiciales.

El esfuerzo es evidente en una amplia grado de agencias federales y zapatilla propuestas como flexibilizar los límites sobre la cantidad de horas que algunos camioneros pueden producirse al volante, otorgar al gobierno más excarcelación para resumir datos biométricos y establecer estándares federales sobre cuándo los trabajadores pueden ser clasificados como independientes. contratistas en sitio de empleados.

En un intento por establecer nuevas reglas antaño del 20 de enero, el equipo de Trump está limitando o eludiendo los requisitos de comentarios públicos sobre algunos de los cambios y haciendo a un banda a los críticos que dicen que la distribución no ha llevado a punta un estudio suficientemente riguroso.

Algunos casos, como una nueva regla para permitir que los ferrocarriles muevan gas natural licuado en extremo inflamable en trenes de carga, han donado sitio a advertencias de amenazas a la seguridad pública.

Cada distribución se esfuerza por completar la anciano parte de su dietario cuando el mandato de un presidente está llegando a su fin, buscando no solo apoyar su propio delegado, sino incluso atar las manos de cualquier sucesor que intente deshacer su trabajo.

Pero a medida que Trump completa cuatro abriles marcados por un amplio impulso desregulatorio, el esfuerzo acelerado de la distribución para poner un sello más en las reglas federales está generando preguntas incluso de algunos ex altos funcionarios que sirvieron bajo presidentes republicanos.

«Dos características principales de una buena regulación son un estudio sólido para respaldar las alternativas elegidas y un amplio comentario conocido para obtener una opinión más amplia», dijo Susan E. Dudley, quien se desempeñó como la principal funcionaria reguladora de la Casa Blanca durante la distribución de George W. Bush. «Es una preocupación si está pasando por suspensión uno y otro».

Los funcionarios de la distribución dijeron que simplemente estaban completando el trabajo sobre los problemas que se habían centrado desde que Trump asumió el cargo en 2017 y prometieron aminorar el trascendencia de la regulación federal.

“El presidente Trump ha trabajado rápidamente desde el manifestación de su mandato para hacer crecer la finanzas al eliminar la montaña de regulaciones que eliminan empleos de Obama-Biden”, Russell Vought, director de la Oficina de Oficina y Presupuesto de la Casa Blanca, que supervisa la política regulatoria, dijo en un comunicado.

Si los demócratas toman el control del Congreso, tendrán el poder de reconsiderar algunas de estas regulaciones de zaguero minuto, a través de una ley utilizada por última vez al manifestación del mandato de Trump por los republicanos para derogar ciertas reglas promulgadas al final de la distribución Obama.

Pero la distribución Trump incluso está trabajando para satisfacer vacantes secreto en juntas asesoras científicas con miembros que mantendrán sus asientos hasta proporcionadamente entrado el próximo período presidencial, comités que juegan un papel importante en la configuración de la reglamentación federal.

Pocos de los cambios planeados han atraído más pesquisa y críticas que una propuesta del Sección de Trabajo para establecer estándares federales para explicar cuándo un trabajador es un contratista independiente o un empleado, un paso que podría afectar a millones de trabajadores.

El problema ha llegado a su punto de movimiento cuando estados como California han intentado presionar a empresas como Uber y Lyft para que clasifiquen a los trabajadores como empleados, lo que significa que tendrían derecho a beneficios como el suscripción de horas extras y, potencialmente, seguro médico, una medida que las empresas han cuestionado.

La regla propuesta por el Sección de Trabajo crea una convocatoria prueba de ingenuidad económica, como si los trabajadores establecen sus propios horarios o pueden aventajar más billete contratando ayudantes o adquiriendo nuevos equipos.

El sección, en la regla propuesta, dijo que no puede predecir cuántos trabajadores pueden ver que su estado cambia como resultado de las nuevas definiciones correcto a «incertidumbres con respecto a la magnitud y otros factores».

Sin confiscación, está presionando para que se termine la regla antaño de que finalice el primer mandato de Trump, lo que limita el período de comentarios públicos a 30 días, la centro del tiempo que se supone que ofrecen las agencias.

Eso ha generado cartas de protesta de los demócratas del Senado y 22 fiscales generales estatales.

“Los trabajadores de todo el país merecen la oportunidad de examinar a fondo y replicar adecuadamente a estos cambios potencialmente radicales”, decía una carta organizada por la senadora Patty Murray, demócrata de Washington, y firmada por otros 16 senadores demócratas.

Los Departamentos de Trabajo y Seguridad Franquista están usando una táctica conocida como regla final interina, más típicamente reservada para emergencias, para eliminar por completo el período de comentarios públicos y promulgar de inmediato dos regulaciones que imponen restricciones mucho más estrictas a las visas de trabajo para inmigrantes con habilidades especiales. . El cambio de reglas es parte del antiguo objetivo de la distribución de prohibir la inmigración.

El Sección de Seguridad Franquista incluso se está moviendo, nuevamente con un período de comentarios inusualmente corto de 30 días, para adoptar una regla que le permitirá resumir datos biométricos mucho más extensos de las personas que solicitan la ciudadanía, incluidos los escaneos de registro facial, iris y de voz, en su sitio. de solo el escaneo de huellas digitales tradicional. La medida, que la agencia dijo que era necesaria para frenar el fraude, incluso le permitiría por primera vez cosechar ADN o resultados de pruebas de ADN para efectuar una relación entre una solicitud de ciudadanía y cualquiera que ya está en Estados Unidos.

Una tercera nueva regla propuesta de Seguridad Franquista requeriría que los patrocinadores de inmigrantes hagan más para demostrar que tienen los medios financieros para apoyar a la persona a la que respaldan, incluidos informes crediticios de tres abriles, puntajes crediticios, declaraciones de impuestos sobre la renta y registros bancarios. Cualquiera que haya aceptado beneficios sociales durante los tres abriles anteriores no podrá patrocinar a un inmigrante a menos que una segunda persona esté de acuerdo en hacerlo.

La agencia incluso está limitando los comentarios públicos sobre ese cambio a 30 días.

A diferencia de la mayoría de los esfuerzos que ha impulsado la distribución, las reglas destinadas a insensibilizar los estándares de inmigración ampliarían las regulaciones federales, en sitio de reducirlas. Igualmente tienen un costo considerable, estimado en más de $ 6 mil millones solo para las nuevas demandas relacionadas con los datos biométricos de los inmigrantes y la prueba de la capacidad financiera de los patrocinadores de inmigrantes.

Se calma que la Agencia de Protección Ambiental, que desde el inicio de la distribución Trump se ha movido a gran velocidad para reescribir las regulaciones federales, complete el trabajo en las semanas que quedan en el mandato de Trump sobre dos de las reglas de contaminación del atmósfera más importantes del país. : normas que regulan las partículas y el ozono que se forma en función de las emisiones de las centrales eléctricas, los gases de escape de los automóviles y otras fuentes.

Estos dos contaminantes son responsables de la bronquitis, el asma, el cáncer de pulmón y otras dolencias, causando un estimado de 7.140 muertes prematuras al año en los Estados Unidos, según un estudio nuevo. La agencia propone sustentar estos estándares en sus niveles actuales, provocando protestas de ciertos expertos en salubridad y ambientalistas que argumentan que la agencia está obligada a apearse los límites luego de que surjan nuevas evidencias sobre el daño que causan los contaminantes.

Scott Pruitt, quien se desempeñó como administrador de la EPA en los primeros 17 meses del mandato de Trump, se fijó como meta antaño de dejar el cargo que estos nuevos estándares fueran adoptados para diciembre de 2020, a pesar de que la agencia había esperado previamente que no estuvieran terminados. hasta 2022.

La agencia incluso se apresura a completar una serie de regulaciones que casi con certeza dificultarán que las administraciones futuras endurezcan la contaminación del atmósfera y otras normas ambientales, incluido un conclusión sobre cómo se usa la ciencia en la elaboración de reglas y un cambio en la forma en que los costos y beneficios se evalúan para demostrar nuevas reglas.

Trump ha jugado un papel directo en presionar para acelerar algunas regulaciones. Entre ellos se encuentra una disposición finalizada este verano, apodada «trenes munición» por sus críticos, que permite a los ferrocarriles mover cargas en extremo inflamables de gas natural licuado en trenes de carga. Trump firmó una orden ejecutiva el año pasado ordenando al Sección de Transporte que promulgue la regla en 13 meses, incluso antaño de que se propusiera formalmente.

El cambio fue respaldado por la industria del ferrocarril y el gas natural, que donó millones de dólares a Trump, luego de que la construcción de gasoductos fuera bloqueada o ralentizada luego de protestas de ambientalistas.

Pero la propuesta provocó una intensa reacción de una diversa grado de destacados funcionarios de seguridad pública. Entre ellos se encontraban grupos que representaban a miles de alcaldes, bomberos y jefes de bomberos en todo el país e incluso la propia Corporación Franquista de Seguridad en el Transporte del gobierno federal, que investiga los accidentes de transporte fatales.

El gas se almacena en tanques ferroviarios de 30.000 galones a menos 260 grados para mantenerlo comprimido. Pero si se libera accidentalmente durante un suerte, se expandiría rápidamente casi 600 veces a medida que aumenta la temperatura y causaría lo que se conoce como una «crisis de vapor en expansión de fluido en movimiento» que si se enciende no podría extinguirse rápidamente, lo que podría resultar en lesiones generalizadas o la crimen. si ocurre en una zona poblada, advirtieron los bomberos.

«Es casi seguro que cualquier suerte que involucre un tren compuesto por varios vagones cargados con GNL pondrá en aventura a un gran número de personas y agotará por completo todas las fuerzas locales de respuesta a emergencias», Harold A. Schaitberger, presidente de la Asociación Internacional de Bomberos. Fighters, escribió en una carta oponiéndose a la propuesta.

El Sección de Transporte aún adoptó la regla y rechazó los límites de velocidad propuestos para los trenes, lo que generó una petición de revisión sumarial por parte de 14 estados y el Distrito de Columbia.

“Los estudios sobre cómo transportar gas natural licuado por ferrocarril de forma segura aún están en curso, y esta distribución se apresuró a implementar una regla que pondrá innecesariamente en peligro la vida de las personas y amenazará nuestro medio hábitat”, dijo la procuradora militar de Michigan, Dana Nessel.

Incluso mientras el desafío está en marcha, el Sección de Transporte se ha movido para promulgar otra regla que flexibiliza los estándares de seguridad, en este caso eliminando un requisito destinado a prohibir la cantidad de horas que se permite a los conductores de camiones detrás del volante y exigir períodos de alivio.

Ciertos conductores que transportan productos agrícolas ahora estarían exentos de este mandato federal en una norma que nuevamente sería adoptada como una «regla final provisional», lo que significa que se implementaría antaño de que se acepte cualquier comentario conocido, según el plan anunciado por el agencia.

“Los conductores de camiones fatigados siguen siendo una causa obstinadamente inscripción de accidentes fatales en las carreteras”, dijo James Goodwin, abogado del Center for Progressive Reform, un rama sin fines de utilidad que rastrea las acciones regulatorias. “La ley permite que las agencias tomen atajos cuando existen circunstancias extraordinarias que lo requieren. Eso no está presente aquí «.

Fuentes Consultadas

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