¿El riesgo de COVID-19 en los aviones es realmente tan bajo? Preguntamos a los expertos

Con la demanda de viajes aéreos aún en caída, la industria de las aerolíneas está promoviendo estudios que sugieren que el aventura de contraer el coronavirus mientras vuela es bajo.

Aunque los expertos en salubridad dicen que el sistema de filtración de ambiente en la mayoría de los aviones comerciales ayuda a achicar el aventura de infección, señalan que los estudios tienen limitaciones y los resultados no son todos definitivos.

Delta Air Lines y dos de los grupos comerciales de la industria de las aerolíneas más grandes del mundo han promovido los estudios recientes para aliviar el miedo a explotar durante una pandemia que ha matado a más de un millón de personas en todo el mundo.

El cuerpo de pasajeros que vuelan en aerolíneas con cojín en EE. UU. Se redujo un 63% en comparación con el mismo período del año pasado, con los viajes nacionales cayendo un 61% y los vuelos internacionales un 77%. Como resultado, las aerolíneas estadounidenses están perdiendo más de 200 millones de dólares al día en conjunto, según Airlines for America, un montón comercial de la industria aérea estadounidense.

El estudio más destacado fue realizado y patrocinado por United Airlines, el fabricante de aviones Boeing y el Área de Defensa de EE. UU. Para ver cómo podría propagarse el coronavirus en un avión comercial, el estudio midió un difusor fluorescente emitido por un maniquí colocado en varios asientos en dos tipos de aviones Boeing.

El maniquí se movió a lo holgado de las cabinas de los aviones, con sensores instalados en los asientos circundantes para cronometrar qué tan allá viajaba el difusor. Se realizaron más de 300 pruebas, con variables como hacer que el maniquí emita difusor a diferentes concentraciones para replicar la respiración, el deje o la tos. Las pruebas se realizaron con y sin el maniquí con máscara.

El estudio concluyó que «el aventura de exposición a aerosoles es minúsculo incluso durante vuelos de larga duración», y el viejo aventura corresponde a quienes se sientan en la misma fila que el maniquí.

¿Están de acuerdo los expertos en salubridad?

Solo parcialmente.

Los expertos en enfermedades infecciosas y atención médica dicen que el estudio concluye correctamente que el aventura de infección es último en un avión que en lugares como tiendas y restaurantes. El estudio dio gran parte del crédito al sistema de circulación de ambiente en las cabinas de los aviones que empuja el ambiente a través de filtros de ambiente de partículas de inscripción eficiencia, conocidos como filtros HEPA.

Pero los expertos señalan que la prueba se limitó a ciertos escenarios. El estudio no midió lo que sucede cuando un pasajero infectado expedición la habitante para dialogar con un compañero de delirio o se levanta del asiento para caminar por el pasillo o usar el baño. El maniquí permaneció en un asiento, mirando en dirección a delante, durante las pruebas.

«En la vida auténtico, las personas se mueven rodeando del avión, interrumpiendo el flujo de ambiente y probablemente resultando en exposiciones más altas en algunos lugares y exposiciones más bajas en otros, en comparación con el estudio», dijo Linsey Marr, profesor de ingeniería civil y ambiental en Virginia Tech. «Estas consideraciones de la vida auténtico podrían aumentar fácilmente el aventura en un autor de 10 a 100».

La prueba todavía asumió que todos los pasajeros llevaban máscaras y que en la cabina solo había una persona infectada.

Más de 900 pasajeros han sido prohibidos por negarse a usar una máscara en Delta, United y Alaska Airlines, según un recuento fresco del Washington Post.

Mercedes Carnethon, profesora de medicina preventiva en la Universidad Northwestern, agregó que el estudio no midió el aventura de ir y venir de un revoloteo, caminar por una terminal de aeropuerto abarrotada y hacer rabo con viajeros que pueden o no sufrir máscaras.

“Según estos hallazgos, el tiempo que se pasa en el avión no es el aspecto más riesgoso de correr”, ​​dijo.

El estudio incluye una sección titulada «Limitaciones y suposiciones» que reconoce algunos de esos puntos.

¿Qué otros datos ha promocionado la industria de las aerolíneas?

La Asociación de Transporte Tenue Internacional, el montón comercial de las aerolíneas del mundo, anunció este mes que solo ha habido 44 casos este año en los que se cree que COVID-19 se transmitió en un avión. En comparación, señaló el montón, rodeando de 1.200 millones de viajeros han volado en vuelos comerciales en todo el mundo en el mismo período.

«Creemos que estas cifras son extremadamente tranquilizadoras», dijo en un comunicado el Dr. David Powell, asesor médico de la IATA. «Adicionalmente, la gran mayoría de los casos publicados ocurrieron antiguamente de que se generalizara el uso de cubiertas faciales en revoloteo».

El montón dijo que sus números se alinean con los datos de un estudio publicado recientemente en el Journal of Travel Medicine.

¿Están todos a borde con eso?

No. El Dr. David O. Freedman, profesor emérito de enfermedades infecciosas de la Universidad de Alabama en Birmingham y coautor del estudio del Journal of Travel Medicine, dijo que la IATA tergiversó sus hallazgos.

Aunque está de acuerdo en que el aventura militar de infectarse mientras se encuentra en un avión es bajo, dijo que la IATA no puede responsabilizarse que solo 44 viajeros han sido infectados en vuelos cuando no hay datos que muestren que los otros 1.200 millones de pasajeros fueron examinados o puestos en cuarentena posteriormente de que desembarcaron de sus vuelos.

“No se puede afirmar que el denominador es 1.200 millones sin estar infectado porque solo un pequeño puñado de estos pasajeros alguna vez fueron examinados para COVID”, dijo Freedman. «La IATA quería un número, pero todavía no hay números de aventura publicados».

En el comunicado de prensa del 8 de octubre que promocionaba sus hallazgos, la IATA reconoció que «no hay forma de establecer un recuento exacto de posibles casos asociados con vuelos». Dijo que se comunicó con las aerolíneas y las autoridades de salubridad pública y revisó la letras adecuado y no encontró «indicios de que la transmisión a borde sea global o generalizada».

¿Existen otros estudios respaldados por la industria?

La Escuela de Vitalidad Pública TH Chan de Harvard publicó un estudio el martes que fue patrocinado por Airlines for America y un consorcio de otras compañías aéreas que concluyó que «hasta la aniversario ha habido poca evidencia de transmisión de enfermedades a borde».

El estudio se basó en la revisión de estudios y datos públicos publicados anteriormente, por otra parte de modelos de datos de transmisión de enfermedades a borde realizados por expertos de Harvard. El estudio dijo que las aerolíneas han mantenido bajas las transmisiones a borde al exigir máscaras a todos los pasajeros y miembros de la tripulación, empujar el ambiente de la cabina a través de filtros HEPA, desinfectar las cabinas entre vuelos y examinar a los pasajeros para detectar síntomas de COVID-19.

¿El estudio pidió algún cambio en la forma en que volamos?

El estudio de Harvard concluyó que para achicar aún más el aventura de infecciones a borde, las aerolíneas deben continuar operando el sistema de ventilación de ambiente mientras los pasajeros suben y bajan del avión. Igualmente dijo que se debe alentar a los pasajeros a persistir la distancia física entre sí cuando ingresan a los estrechos pasillos del avión para encontrar sus asientos y cuando salen para salir del avión.



Fuentes Consultadas

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