El Ayuntamiento de Seattle aprueba el salario mínimo para los conductores de Uber y Lyft

Seattle se convirtió en la segunda ciudad luego de Nueva York en implementar un salario insignificante judicial para los conductores de Uber y Lyft el martes. La nueva ley requerirá que los gigantes de los transportes privados paguen al menos $ 16.39 por hora el próximo año, lo mismo que el salario insignificante de la ciudad de Seattle para otras grandes empresas.

Los conductores de Uber y Lyft trabajan como «contratistas independientes» en emplazamiento de empleados, un acuerdo que ha ayudado a las empresas a evitar leyes laborales como el salario insignificante y las horas extraordinarias. La reglamento aprobada por el Concejo de Seattle es parte de una serie de esfuerzos en lugares de izquierda para aplicar las reglas tradicionales del emplazamiento de trabajo a la llamamiento finanzas de conciertos.

La nueva reglamento, que entrará en vigor el 1 de enero, fue defendida por la alcaldesa de Seattle, Jenny Durkan (D) y refleja una ley similar promulgada en la ciudad de Nueva York en 2018. Durkan dijo que la medida garantizaría salarios justos para los conductores a medida que la ciudad se reconstruye su finanzas en medio de la pandemia de coronavirus.

En una explicación de un portavoz de la compañía, Lyft dijo que la ley de Seattle «tiene muchos defectos y, de hecho, destruirá puestos de trabajo para miles de personas (hasta 4.000 conductores solo en Lyft) y hará que las empresas de viajes compartidos salgan de Seattle «.

El sindicato de conductores con sede en Washington, afiliado a Teamsters Particular 117, dijo que la aprobación de la ley refleja la posición de Seattle como líder doméstico en derechos laborales para trabajadores basados ​​en aplicaciones. Peter Kuel, un conductor que igualmente es presidente del sindicato, dijo que muestra «lo que es posible si se organizan juntos como sindicato para exigir un trato adaptado».

ASSOCIATED PRESS

La ley de Seattle es una de una serie de nuevas regulaciones que desafían el maniquí de contratista independiente de Uber y Lyft.

Como explicó The New York Times, la ley incluye una fórmula para determinar cuánto se le paga a un conductor por cada alucinación, teniendo en cuenta cuánto tiempo pasa el conductor en la aplicación pero no conduciendo, es aseverar, recogiendo a cierto o esperando una asignación. Se supone que la fórmula anima a las plataformas a ayudar ocupados un número definido de conductores, en emplazamiento de un exceso de conductores inactivos.

La ley igualmente responsabiliza a las empresas de los gastos básicos como mantenimiento y gasolina, que están fijados en casi $ 12 por hora. Agregando esos costos, el salario insignificante por hora llega a más o menos de $ 28.

El debate sobre la propuesta involucró examen en duelo de las ganancias y los costos de los conductores. Uno encargado por Seattle encontró que el plazo luego de los gastos era de $ 9,73 por hora en promedio, mientras que uno encabezado por Uber y Lyft lo puso mucho más stop, a $ 23,35 por hora.

Uber compartió con HuffPost una carta que había enviado al Concejo de Seattle a principios de este mes diciendo que apoyaba la idea de un salario insignificante, pero consideró que la propuesta final de la ciudad era una «política perjudicial». La compañía dijo que una ley similar en Nueva York condujo a tarifas más altas y menos oportunidades laborales para los conductores. (Un economista detrás de la medida de Nueva York le dijo al Times que los conductores pueden tener menos viajes ahora, pero su salario promedio es más stop).

«Es posible que Uber tenga que hacer cambios en Seattle conveniente a esta nueva ley, pero el daño auténtico aquí no será para Uber», escribió la compañía en su carta. «La concurrencia necesita trabajo y opciones de transporte confiables».

La ley de salario insignificante no es la única regulación que Seattle ha aguzado directamente a Uber y Lyft.

A fines del año pasado, el consejo aprobó un impuesto de «tarifa compartida» para las empresas, agregando un Tarifa de 57 centavos a viajes para financiar viviendas asequibles y transporte divulgado. Esa ley susodicho exigía implementar el salario insignificante del conductor luego de realizar un estudio.

Las empresas de transporte compartido todavía están lidiando con una lucha regulatoria aún longevo en California. Los legisladores aprobaron una ley en 2019 para clasificar a los conductores de Uber y Lyft como empleados en emplazamiento de contratistas, otorgándoles así derechos laborales básicos como un salario insignificante en todo el estado.

La ley, conocida como AB 5, amenaza el maniquí gremial fundamental de las empresas y elevaría sus costos. Han montado un esfuerzo de referéndum para que las aplicaciones de transporte compartido y entrega de alimentos se eliminen de la medida. La propuesta implementaría algunas normas laborales para los conductores basados ​​en aplicaciones, pero mantendría su condición de contratistas independientes.

Los votantes opinarán sobre la medida electoral de California, conocida como Proposición 22, el 3 de noviembre.



Fuentes Consultadas

Be the first to comment

Leave a Reply

Tu dirección de correo no será publicada.


*