El EV6 es el primer vehículo eléctrico de Kia, un modelo diseñado sin permitir motores, tubos de escape o depósitos de combustible. Y Kia no escatima en considerarlo el mejor contrapunto al Stinger, su modelo que hace gala de su potencia de fuego de la gasolina.

“En cierto modo, es como nuestro Stinger EV”, dijo el jefe global de la marca, Artur Martins, en una sesión de preguntas y respuestas justo antes de la presentación virtual del vehículo el martes desde Corea del Sur. Es algo que el jefe de diseño Karim Habib insinuó en una entrevista el año pasado, en medio de continuos rumores sobre un proyecto de este tipo.

Al igual que el Stinger, que en su llegada hace cuatro años desafió a las berlinas deportivas alemanas a un precio mucho más bajo, el EV6 podría suponer un problema para Alemania y para Tesla.

Para decirlo sin rodeos, desde el principio Kia afirma que los tiempos de aceleración de su EV6 superior son más rápidos que los que Ford ha anunciado para el Mustang Mach-E GT Performance Edition o los que Tesla afirma actualmente para el Model Y Performance. También se carga en menos tiempo.

2022 Kia EV6

El EV6 es un utilitario de cinco plazas. Los dos tienen una distancia entre ejes casi idéntica, de unas 114 pulgadas. Y ambos ofrecen un rendimiento de tracción trasera o total que está a la cabeza del paquete de Kia y de la mayoría de los demás coches deportivos.

Pero ahí acaban las similitudes. El EV6 tiene un sentido de la proporción muy diferente al del Stinger. Construido sobre la plataforma eléctrica modular E-GMP compartida con Hyundai, su capó es corto y el habitáculo es largo.

Está muy relacionado con el Hyundai Ioniq 5 que se presentó en febrero. Con unas 185 pulgadas de largo, el EV6 es 2,3 pulgadas más largo que el Ioniq 5, aunque su distancia entre ejes es 3,9 pulgadas más corta que la de su homólogo de Hyundai.

Kia EV6 2022

Máximas prestaciones, carga rápida de 800 V

El EV6 se ofrecerá en seis variantes diferentes. Los modelos EV6 y EV6 GT-line podrán elegir entre paquetes de baterías de 58,0 kwh o 77,4 kwh, con tracción trasera o total. Las cifras de potencia van desde los 167 CV y 258 lb-pie de par motor con la batería pequeña y tracción trasera hasta los 321 CV y 446 lb-pie con la batería más grande y tracción total. La versión EV6 GT de alto rendimiento ofrece 577 CV y 546 lb-pie, y es capaz de alcanzar las 62 mph en 3,5 segundos. La versión EV6 GT cuenta con un exclusivo diferencial de deslizamiento limitado basado en software para una mayor capacidad de conducción en cualquier condición climática.

Aunque la parte de rendimiento depende de la batería y la configuración, todas las versiones son capaces de cargarse del 10% al 80% en sólo 18 minutos, utilizando la carga rápida de 800 V (la potencia exacta aún no se ha revelado). Puede recuperar 62 millas de autonomía en menos de 4,5 minutos (en forma de tracción trasera, con el paquete más grande).

En cuanto a la autonomía, todavía no hay muchas novedades. El EV6 obtendrá resultados de autonomía WLTP de hasta 510 km. Los resultados del ciclo EPA aún no están disponibles, aunque basándose en los resultados de otros vehículos eléctricos podría equivaler a casi 500 km, lo que significa que también podría estar a la altura de los 502 km actuales del Model Y Performance.

A través de un sistema de carga flexible, el EV6 permite una nueva función de vehículo a carga (V2L) que puede producir hasta 3,6 kw y alimentar grandes herramientas o electrodomésticos o cargar otro VE. También podría ser compatible con los sistemas de energía domésticos, pero al igual que con su primo el Hyundai Ioniq 5, Kia aún no ha dado muchos detalles sobre si ve esto como un negocio futuro.

2022 Kia EV6

Un nuevo aspecto para la marca

Kia describe la silueta del EV6 como “inspirada en los crossover” y “diseñada para ofrecer algo diferente en la clase de los crossover”, por lo que es una entrada que, a primera vista, podría parecer un coche o un vehículo utilitario. En la parte delantera hay una nueva versión del tema de la “cara de tigre” de Kia, con una entrada de aire ancha y baja y un pilar delantero muy rasgado.

Al igual que con el modelo de Hyundai, Kia dice que permite el espacio en el habitáculo de un SUV de tamaño medio. Dos pantallas de 12,0 pulgadas, una al lado de la otra, en un cristal compuesto, y todo el salpicadero se sitúa bajo y hacia delante, con un aspecto sencillo y limpio.

Habib señaló la consola flotante que, con el suelo plano del habitáculo, permite una zona de almacenamiento “muy natural e instintiva”. Con la plataforma dedicada al EV, los ingenieros empaquetaron el control de la climatización bajo el capó, lo que permite un “salpicadero muy esbelto”, explicó, amplificado por la extensión de las salidas de aire a lo largo de la línea de cintura.

Como Kia ha señalado anteriormente, el EV6 inicia una nueva dirección de diseño para Kia. Según Ho-sung Song, su presidente y director general, el EV6 también “representa el inicio del compromiso a largo plazo de Kia con la movilidad sostenible, acelerando la transición no sólo al transporte limpio, sino también a los productos, los materiales y la fabricación”.

Kia también cumple todos los requisitos de sostenibilidad, y señala que el interior utiliza un total de 111 botellas de agua de plástico para sus tejidos.

Dentro del habitáculo, Kia equipa el EV6 con un sonido Meridian de 14 altavoces, y un sistema Kia Connect ayuda a encontrar cargadores y a programar la carga. Una serie de ayudas activas a la seguridad y a la conducción incluye el Highway Driving Assist 2, que mantiene el vehículo en el carril previsto, espaciado a una distancia determinada detrás del siguiente vehículo, con la posibilidad de cambiar de carril activando los intermitentes.

2022 Kia EV6

Kia tiene planes de comercialización masiva de vehículos eléctricos, pero esto es sólo el pre-corredor.

La misma plataforma servirá de base para siete de los 11 modelos eléctricos de batería de Kia previstos para 2026, ya que el objetivo de Kia es vender 880.000 modelos eléctricos de batería en todo el mundo para 2030; los híbridos, los híbridos enchufables y los modelos eléctricos de batería supondrán el 40% de sus ventas para entonces.

Por su parte, Kia ha revelado que espera vender unos 100.000 EV6 al año, de los cuales sólo 20.000 se destinarán a Estados Unidos (30.000 se venderán en su país de origen, Corea, y 40.000 irán a Europa).

Si unimos estos puntos, el EV6 se perfila como uno de los modelos eléctricos más interesantes, pero no como la entrada al mercado de masas que proporcionará a Kia cientos de miles de ventas anuales de vehículos eléctricos en Estados Unidos.

¿Cuál es ese modelo? Por ahora, como el EV6, es el futuro.

Kia señala que estará disponible para reservas en línea a partir del 30 de marzo en algunos mercados. La compañía ha revelado que las primeras entregas no se producirán hasta principios de 2022. Los detalles exactos para EE.UU. aún están por llegar.

Sobre el autor

Dejar una respuesta

Deja una respuesta